Remontage de l'embiellage et des cylindres

Les quatre cylindre enfin remonté sur le NC !

Par une froide et humide journée de novembre, nous avons entrepris de remonter l'embiellage et les cylindres sur le bloc moteur. Ces cylindres ont subis une réfection complète à la suite d'un incident relaté précédemment sur ce blog (nettoyage, décalaminage, métrologie, brossage, ponçage des conduits, décapage, peinture, changement des guides de soupapes, réalésages des guides, changement des goujons d'admission ou d'échappement usés, resurfacage des conduits d'admission et d'échappement,  rodage des sièges de soupapes, décalaminage des soupapes, montage d'inserts filetés, équilibrage statique des pistons, bielles, axes, remplacement des segments d'étanchéité, changement des joints d'étanchéité (embase, cache culbuteur)

Le vieux sage en action : René ! 
Notez l'équipement : petite casquette pour maintenir les neurones au chaud et bon blouson pour le reste .

 Une bonne organisation, servante, table, ordinateur pour les docs.

 Remontage des bielles avec les écrous freinés par des goupilles.

 Notez l'orientation du conduit de lubrification : l'huile projetée par celui ci va venir arroser le ciel de piston du cylindre opposé.

Les composants de la bielle

  Huilage des têtes de bielle

Huilage des pistons

 Pour le remontage des pistons dans les cylindres, on utilise un outillage très pratique issue de l'automobile qui permet de comprimer les segments dans leur gorges. Ne pas oublier de tiercer les segments.

  

 Pour le dernier segment, le segment racleur d'huile, on utilise un serflex en métal.

 Mise en place de l'axe, bien huilé également.

 La décontraction du pro !

 En poussant le cylindre, ce dernier chasse le serflex et permet au segment racleur d'entrer dans le cylindre.

Quatre cylindres de nouveau sur le moteur !!! ça fait plaisir :-)

Quelques uns des outils utilisés : 

Pince à segments, Coffret d'outils pour le montage et nettoyage des segments de piston : 

Disponible pour un coût abordable ici (Clic !)

 

Chantier d'hivers sur le F-PONK

Équilibrage statique des piston et des bielles

les pesée des pistons, des bielles et des axes de piston ayant révélé des différences notables (7 grammes de différences entre le plus lourd et le plus léger des pistons, 3.8 grammes entre les bielles, et 0.2 grammes entre les axes), j'ai décidé d'améliorer l'équilibrage statique de l'embiellage en amenant tous les éléments à la même masse.

On commence donc par les pistons, 7 grammes de différence c'est presque 2.5 cm3 d'aluminium à enlever. On vérifie les calculs plusieurs fois puis puis on enlève un peu de matière dans le ciel de piston.

Nicolas m'est d'une grande aide avec sa technique particulière d'utilisation de la fraiseuse !

Au final la quantité de copeaux est impressionnante. 

On ajuste ensuite précisément les masses à la fraise boule en adoucissant tous les angles.  Le résultat est très satisfaisant (+-1/100eme de gramme de différence)

 

 

Pour les bielles la quantité de matière à enlever est bien moindre, on attaque au lapidaire les plans de joint. On essaye autant que possible d'amener les  bielle à la même masse et avec le centre de gravité au même endroit, d'où la double pesée).

 

 

Le résultat sur les bielles est moins satisfaisant car je manquais de temps pour parfaire ce travail. il faut aussi savoir s’arrêter :-)

 

 

 Une astuce est d'utiliser des adhésifs de marquage sur lesquels on reporte au fur et à mesure l'évolution des masses. Ne pas laisser l'adhésif sur les pièces en cours de pesée (leur masse n'est pas négligeable).

Pour les axes, léger ponçage des extrémités au lapidaire puis polissage.

 

 

Avec tout ça on espère réduire un peu les vibrations !