Remplacement des guides de soupapes

Remplacement des guides de soupapes sur mes cylindres de 0200.
J’utilise un pistolet pneumatique à riveter sur lequel j'ai adapté un outil usiné par mon pote Nicolas (Merci !).
Résultat impeccable, extraction et montage sans difficultés.

Bon, ce que je ne vous ai pas dis, c'est que dans l'instant suivant, ce beau montage est brutalement tombé sur mon téléphone portable, explosant définitivement l'appareil :-(

Métrologie des soupapes et des guides de soupapes

Métrologie des soupapes au micromètre extérieur. Mesures en trois points reportées directement sur des étiquettes américaines liée à chaque soupape. Tout est une question d'organisation.

Pour les guides de soupapes, on redécouvre l'usage des micromètres d'intérieur. Petits instruments formidables capables de mesurer le micron (presque). Ils sont très précieux et très fragiles donc à manipuler avec respect. On commence par étalonner l'instrument de mesure dans un calibre.

 Puis on effectue les mesures en trois hauteurs différentes matérialisées sur l'instrument par trois rangées d'adhésif.

Polissage des soupapes

Toujours avec la même méthode (perceuse à colonne) j'ai procédé au polissage des soupapes (belgom chrome). Il ne reste plus que la métrologie.

nettoyage des soupapes

J'ai démonté toutes les soupapes ainsi que celle que j'avais récupérées sur mes cylindres abîmés.

 Avant la métrologie, vient le temps du nettoyage. J'ai d'abord passé les soupapes aux ultrasons mais ça n'a pas été très efficace. Donc, système "D", j'utilise un abrasif fin en bande et une perceuse à colonne. 

 La soupape est entraînée en rotation à 1000 t/min et je lubrifie au WD40. L'abrasif fin enlève parfaitement la calamine.

A gauche les soupes nettoyées, à droite celles qui sortent du bain à ultrason

Nettoyage des soupapes et des pistons aux ultrasons

Pesée des pistons

 

 

Métrologie du moteur

Et c'est parti pour la métrologie des cylindres et pistons de remplacement en provenance du moteur du Minicab mis en réserve. 

On prépare les outils : Cale étalon, micromètre, alésomètre

Étalonnage du micromètre avec la cale étalon fournie par le fabriquant ces micromètres.

Étalonnage et mise à zéro du Vérificateur d'alésage (alésomètre) .

Enfin, vérification des cylindres : 

On effectue six mesures par cylindre, trois parallèles à l'axe du piston et trois perpendiculaires à l'axe du piston à des hauteurs différentes (en haut de la course, au milieu et en bas de la course du piston).

A noter que de l'adhésif de masquage est placé sur la rallonge du vérificateur d'alésage afin de faciliter le placement en hauteur de l'outil (en s'alignant sur la petite lame de scie à métaux).

L'utilisation d'un vérificateur d'alésage est une bénédiction pour ce genre de travail.

Cet outil est un simple comparateur monté sur une rallonge avec un renvoie d'angle et deux touches des mesures.

On règle l'outil à zéro sur la cote nominale en utilisant le micromètre (par exemple 103.575 mm). Et on place les deux curseurs mobiles sur la cote mini et la cote maxi (par exemple mini 103.550 et Max 103.730 mm).

Ensuite, il suffit de placer l'outil à l'endroit où l'on veut faire la mesure, de le balancer pour repérer le point de rebroussement de l'aiguille, et lire la valeur (en centièmes par rapport au nominal).

Même chose pour les pistons

Après et avant Polissage

A gauche : Après et à droite : Avant polissage des caches culbuteurs

La loi de Murphy !

Ou comment la rupture d'une petite languette métallique et une très grosse bourde de ma part ont provoqués, à terme, la perte de trois cylindres !


Je résume : 
Une petite languette maintenant le cône d'hélice de mon avion à eu la mauvaise idée de se rompre en vol. 
ça à provoqué la perte du petit cône et de fortes vibrations. Mon ami Florent alors aux commandes à pris la sage décision de se dérouter immédiatement sur le terrain le plus proche.
Après inspection du groupe moto propulseur, il est apparu que les vibrations avaient aussi provoquées le début de cisaillement des échappement en inox, et l'ingestion par le carburateur de paille d'inox que j'avais placée dans le tube de réchauffe carbu. 
Bref, nous étions bon pour une inspection complète !

Démontage et révision du carburateur.
Démontage des inspection des cylindres. 
Et puisque les cylindres étaient démontés nous en avons profité pour les décaper et les repeindre.
A ce moment là, je n'était pas trop confiant pour les mircobiller. Je les ai donc confié à un professionnel qui avait de quoi les passer dans un bain de décapage chimique.


M. ZINDY (le pro) me demande de lui confirmer que les culasses ne contiennent pas de magnésium car son décapant attaque ce dernier.

ET C'EST LA QUE J'AI FAIS UNE GROSSE BOURDE ! 
Je lui ai dit qu'il n'y avait que de l'alu. 
Comment ais-je pu être aussi c... . 
Je suis prof de construction mécanique, je sais très bien que les alliages aluminium contiennent très souvent du magnésium.

Bref, quelques jours plus tard, message affolé du pro ! 
Et voici le résultat !!!!

Il ne me reste plus qu'à placer ces trois cylindres bien en évidence sur une étagère dans mon atelier pour me rappeler chaque jour que décidément : " je ne suis que poussière ..."

Et c'est le bon moment pour aller relire quelques préceptes Murphiques

Microbillage et peinture des cylindres

Après mures réflexions, nous  avons choisis de microbiller les cylindres afin de les repeindre.

Nous avons procédé à un masquage soigneux des caches culbuteurs et des embases de cylindre avec de l'adhésif toilé (très adapté car il ne se déchire pas lors du microbillage). 
Les puits de bougies ont étés obturés par des bougies usagées.
Les puits de tubes de poussoirs de culbuteurs ont été obturés par des bouchons de vin en liège.
Un microbillage soigneux à permis de décaper complètement la couche de peinture superficielle.

Après microbillage, un voile de peinture spécial moteur à été appliqué à la bombe de peinture.

Les caches culbuteurs étaient un peu piqués

 Je les ai donc polis un peu pour diminuer le nombre de piqûres.