ça a pété !

 Après un réchauffage au ventilateur à air chaud et un peu de star pilot, le NC a consenti à démarrer. On lui a dégourdi les bielles pendants 15 minutes.

  

NC 858 au soleil d'hivers

Nous avons sorti le NC pour qu'il prenne un peu le soleil. Démarrage raté pour cause de batterie faiblarde. Retour au berceau et chargeur en place.

Réglages et essais moteurs

 

Un circuit carburant remis à neuf !

 

Remplacement des durites d'essence. Tuto pour le montage des raccords AN/JIC

 Pour en savoir plus sur les raccords AN (Air foce Navy) je vous recommande la page explicative suivante (Clic !)

Voici à quoi ça ressemble une fois monté.

Lors de la première remise en pression du circuit carburant, une des durites de mon NC s'est fendue, provoquant une fuite de carburant. On rappelle que les durites ont des butées calendaires d'utilisation, elles avaient 10 ans, il était donc temps de les changer.

J'en ai profité pour utiliser des raccords JIC démontables en lieu et place des raccords sertis ce qui me permettra de réutiliser les raccords lors du prochain changement de durites.

On commence donc par démonter les durites existantes pour en mesurer la longueur et faire le bilan du nombre de raccords à approvisionner.

Matériel :

- des mordaches adaptées aux raccords AN (on en trouve facilement sur Aliexpress)

- une bonne clé à molette (après expérience, les petites clés à molette en alu distribuées sur aliexpress ne sont pas assez rigides)

- une perceuse dremel munie d'un disque de tronçonnage métal

- de l'adhésif (scotch d'electricien ou adhesif de masquage par exemple)

- du lubrifiant (par exemple WD40).

- de la durite d'essence avec tresse inox

- Les raccords AN

Méthode :

- On travail sur un établis rangé et propre

- On mesure les longueurs de durites à couper (attention, selon l'adage, toute durite coupée à la bonne longueur est toujours trop courte).

- On commence par entourer la durite avec de l'adhésif dans la zone que l'on souhaite tronçonner. Ce dernier à pour objectif de limiter l’effilochage des la tresse inox.

- On tronçonne la durite avec la dremel.

- Un petit coup d'air comprimé dans la durite pour chasser les copeaux

- Comme l'un des raccords était déjà monté sur cette durite, j'en ai profité pour la passer dans la gaine anti feu. Pour les lecteurs qui ne seraient pas persuadés de l'utilité de ce genre de protection, je rappelle que la cause initiale qui à provoquée la réfection du moteur (perte du cône d'hélice) avait engendré un cisaillement de 50% des pipes d'échappements ! Imaginez des gaz chauds à 600° projetés dans le compartiment moteur.

On entoure donc la durite de scotch.

- Puis on la passe dans la gaine anti feu

- Ensuite on bride fermement la partie femelle du raccord AN dans les mordaches.

- On présente la durite et avec l'aide d'un tournevis fin on vient rentrer tous les fils d'inox dans le raccord.

- Puis on enfile la durite avec de légers mouvements circulaires de vas et vient angulaires.

- Il faut vérifier que la durite arrive bien en appui sur son épaulement.

- Je mets en place un adhésif au ras du raccord pour pouvoir détecter un éventuel glissement lors de la mise en place du raccord mâle.

- Pour faciliter l'introduction de "papa dans maman", on utilise un peu de lubrifiant.

- On dépose quelques gouttes sur la partie mâle.

- On enfile à la main cette dernière dans la durite en ayant bien sur pris soin de retourner la durite et de brider fermement le raccord femelle. Le but est d'accrocher les premiers filets du taraudages sans faire reculer la durite de la partie femelle. Puis on vient serrer avec une clé à molette de qualité pour ne pas abîmer le raccord AN.

- On laisse un petit jeu de 1 mm entre la vis bleue et l’écrou rouge (partie femelle). Il resterait à déposer une goutte de stylo marqueur pour vérifier que cela ne se desserre pas.

Et voilà !

ça tourne !!!!

Ambiance technique + amitiés

Problème de fuites

Comme j'avais des fuites au niveau des tubes de retour d'huile des poussoirs de culbuteurs, j'ai utilisé des kits de joints de chez Realgasket en remplacement des joints.

Lors du premier démarrage, une fuite est apparue sur l'un des boîtiers de connexion des tubes au carter.

Après analyse voici je pense ce qu'il se passe : Le joint silicone est trop souple et se déforme sous la pression de serrage. la "lèvre" du bas glisse vers l'intérieur et laisse apparaître un orifice de fuite. Pour

Il y a plusieurs problèmes posé par la fonderie du bloc : 
- la surface d'appui de la "lèvr"e inférieure du joint est trop étroite. C'est étrange car à cause de la gravité c'est forcément par là que ça va fuir.
- la "lèvre" inférieure du joint est trop étroite et donc trop souple.
Pour résoudre ce problème je vais remettre à cet endroit là des joints papiers ou joints armés collés à la pâte à joint loctite.

Contrôle et harmonisation des jeux à la coupe des segments

Avant remontage nous avons souhaité contrôler et harmoniser les jeux à la coupe des segments Règle numéro 1 dans ce genre d'opérations : L'ordre et l'organisation. Noter tout, prendre des photos. 

 Pour régler le jeu à la coupe des segments, on va meuler légèrement les extrémités du segment, et là on est content d'avoir les outils magiques de René, en l’occurrence, une meule à segments BEM Muller.

Purge des poussoirs hydrauliques de moteur Continental (Rolls Royce) O200

Les moteurs Continental sont équipés de poussoirs hydrauliques de rattrapage de jeu aux soupapes. Il s'agit d'une sorte de petite seringue qui se "dilate" sous l'effet de l'huile de lubrification sous pression. Avant de remonter les cylindres, on m'a conseillé de les purger afin de faciliter la mise en place de l'axe des culbuteurs.

Donc, petit tuto !

Ci dessous les poussoirs

On extrait les jonc de maintien. Attention de ne pas le perdre.

Le jonc !

Fabrication d'un outil extracteur avec un bout de fil à freiner.

On glisse le crochet dans le trou de la coupelle

et on l'extrait.

Ensuite il faut aller chercher le "piston"

Comme il y a plein d'huile, il y a pas mal de succion. 

En bougeant un peu le "piston" on arrive à l'extraire.

Voici le poussoir

Pour la purge, On glisse dans la partie inférieure un pertit fil de cuivre (électrique) pour soulever la bille.

Puis on appuie sur la seringue pour purger le poussoir.

Après les avoir purgés, je me suis rendu compte qu'on pouvait ouvrir les poussoirs en faisant faire un quart de tour au ressort

Pour le remontage, on enfile les éléments les uns après les autres (après avoir ré-assemblés les poussoirs)

Et on remets le jonc.