Marquages en peinture des caches culbuteurs

Peinture des caches culbuteurs

Après les apprêts, mise en peinture des caches culbuteurs.

Préparation des pièces (deux couches d'apprêt avec égrenage au papier 800 à l'eau entre chaque couche.

 Mélange de la base de peinture polyuréthane en vert réséda satiné (RAL 6011), ajout du durcisseur et du diluant.
A noter l'astuce pour éviter de salir le pot de peinture ; Quelques adhésifs de masquage bien placés permettent de faire un bec verseur temporaire.

 

 Deux couches de peinture avec égrenage au papier 800 à l'eau entre chaque couche.

  

Mise en apprêt des caches culbuteurs

Poursuite du remontage moteur

Nous avons remonté avec René tout le bloc d'admission, carburateur, pipes d'admission etc ... Les câbles de bougies et les magnétos ont été révisées.

Parallèlement j'ai révisé les vis de fixation d'hélice (brossage, ponçage doux, nettoyage des filetages). L'hélice subit également une cure de cosmétique avec peinture des intrados pour rétablir un équilibrage soigneux.

Montage des tubes de retours d'huiles des poussoirs de culbuteurs

J'ai remplacé les tubes de retours d'huiles des poussoirs de culbuteurs par un kit de chez REAL GASKET. Ce kit consiste en des joints en silicone plaqué par des ressorts d'une part sur le bloc moteur et d'autre part sur le cylindre.

Préparation du kit.

 J'essayes autant que possible de prévenir toutes fuites par l'application pâte d'étanchéité de part et d'autre des joints en silicone.

 

  Coté bloc moteur, j'ai appliqué de la pâte 'étanchéité loctite M55923. Il faut faire attention à très peu serrer les écrous qui maintiennent en position le support de tubes sur le carter car sinon on fait fluer le joint en silicone. La simple pression des ressorts devrait suffire. J'ai donc juste approché les écrous et freinés au frein filet.

Les essais moteurs nous dirons si c'est concluant.

Remontage de l'embiellage et des cylindres

Les quatre cylindre enfin remonté sur le NC !

Par une froide et humide journée de novembre, nous avons entrepris de remonter l'embiellage et les cylindres sur le bloc moteur. Ces cylindres ont subis une réfection complète à la suite d'un incident relaté précédemment sur ce blog (nettoyage, décalaminage, métrologie, brossage, ponçage des conduits, décapage, peinture, changement des guides de soupapes, réalésages des guides, changement des goujons d'admission ou d'échappement usés, resurfacage des conduits d'admission et d'échappement,  rodage des sièges de soupapes, décalaminage des soupapes, montage d'inserts filetés, équilibrage statique des pistons, bielles, axes, remplacement des segments d'étanchéité, changement des joints d'étanchéité (embase, cache culbuteur)

Le vieux sage en action : René ! 
Notez l'équipement : petite casquette pour maintenir les neurones au chaud et bon blouson pour le reste .

 Une bonne organisation, servante, table, ordinateur pour les docs.

 Remontage des bielles avec les écrous freinés par des goupilles.

 Notez l'orientation du conduit de lubrification : l'huile projetée par celui ci va venir arroser le ciel de piston du cylindre opposé.

Les composants de la bielle

  Huilage des têtes de bielle

Huilage des pistons

 Pour le remontage des pistons dans les cylindres, on utilise un outillage très pratique issue de l'automobile qui permet de comprimer les segments dans leur gorges. Ne pas oublier de tiercer les segments.

  

 Pour le dernier segment, le segment racleur d'huile, on utilise un serflex en métal.

 Mise en place de l'axe, bien huilé également.

 La décontraction du pro !

 En poussant le cylindre, ce dernier chasse le serflex et permet au segment racleur d'entrer dans le cylindre.

Quatre cylindres de nouveau sur le moteur !!! ça fait plaisir :-)

Quelques uns des outils utilisés : 

Pince à segments, Coffret d'outils pour le montage et nettoyage des segments de piston : 

Disponible pour un coût abordable ici (Clic !)

 

Chantier d'hivers sur le F-PONK