Purge des poussoirs hydrauliques de moteur Continental (Rolls Royce) O200

Les moteurs Continental sont équipés de poussoirs hydrauliques de rattrapage de jeu aux soupapes. Il s'agit d'une sorte de petite seringue qui se "dilate" sous l'effet de l'huile de lubrification sous pression. Avant de remonter les cylindres, on m'a conseillé de les purger afin de faciliter la mise en place de l'axe des culbuteurs.

Donc, petit tuto !

Ci dessous les poussoirs

On extrait les jonc de maintien. Attention de ne pas le perdre.

Le jonc !

Fabrication d'un outil extracteur avec un bout de fil à freiner.

On glisse le crochet dans le trou de la coupelle

et on l'extrait.

Ensuite il faut aller chercher le "piston"

Comme il y a plein d'huile, il y a pas mal de succion. 

En bougeant un peu le "piston" on arrive à l'extraire.

Voici le poussoir

Pour la purge, On glisse dans la partie inférieure un pertit fil de cuivre (électrique) pour soulever la bille.

Puis on appuie sur la seringue pour purger le poussoir.

Après les avoir purgés, je me suis rendu compte qu'on pouvait ouvrir les poussoirs en faisant faire un quart de tour au ressort

Pour le remontage, on enfile les éléments les uns après les autres (après avoir ré-assemblés les poussoirs)

Et on remets le jonc.

Deception !

Premier essai moteur après un an et demi d'immobilisation.

Démarrage au 1/4 de tour.
Ralenti pendants quelques minutes, au bout de 30 secondes la pression d'huile s'établie.

Quelques petits réglages mécaniques à prévoir
Fuite d'huile au pieds des tubes de poussoirs de culbuteurs sur cylindre avant gauche, pas très grave.
Bref, grosse déception.
Il va falloir de nouveau fignoler le tout !

Remontage et débogage

On continu le remontage du NC avec son lot de bugs !

Les bugs rencontrés : 

- Quatre antiparasites coudés pas adaptés (ceux des bougies du bas) qui venaient toucher les échappements. A changer pour des antiparasites droits.

- Une magnéto récalcitrante. Démontage pour inspection des vis platinées.

- Et surtout, trois fuites d'essence lors de la première mise en pression. Deux fuites au niveau de la pompe mécanique (joints un peu secs), une durite fendue. Donc changement des durites à prévoir (de toutes manière elles arrivaient en butée calendaire).

On espère pouvoir le faire péter bientôt !

3 heures de travail pour éplucher les catalogues de fournisseurs pour commander tous les composants nécessaire à la fabrication des nouvelles durites

Remontage....

 Ne pas sous estimer l'intérêt de la main d'oeuvre infantile pour l'accès aux endroits difficiles :-)

Caches culbuteurs montés !

Restauration de ciseaux à cranter pour l'entoilage

Le pote René m'a offert deux beaux ciseaux à cranter chinés en brocante. J'ai décidé de les rafraîchir un peu.

 Photos avant intervention.

 Polissage

Brunissage des vis et rondelles

 

 Peinture et voilà !

Marquages en peinture des caches culbuteurs